Zo rekenen we de echte CO₂-voetafdruk van je wagenpark uit.

Wagenpark-tools die alleen de RDW-uitstoot pakken vertellen je het halve verhaal. De RDW publiceert een tank-to-wheel waarde: gram CO₂ die uit je uitlaat komt bij verbranding. Wat ervóór en eráchter zit, niet.

Voor een eerlijke voetafdruk hebben we drie lagen nodig. Zo doen we 't bij Doneerjeuitstoot:

1. Brandstofketen (well-to-tank)

Elke liter brandstof is gewonnen, geraffineerd en getransporteerd voordat 'ie in je tank zit. Die emissies horen ook bij jouw rit. Volgens CO2emissiefactoren.nl (NL-overheidsbron, 2026) zit daar 29% bij voor benzine en 31% voor diesel.

Concreet: een benzine-auto die volgens RDW 130 g/km uitstoot, wordt na keten-correctie 168 g/km. Een diesel-bestelbus van 220 g/km wordt 288 g/km.

2. Lifecycle (productie + onderhoud)

Een auto bouwen kost ongeveer 6 tot 8 ton CO₂. Voor een elektrische auto met batterij eerder 9 tot 10 ton. Geamortiseerd over een levensduur van ~200.000 km krijg je 30 tot 50 gram per kilometer aan productie-emissies, plus 3 tot 5 gram voor onderhoud, banden, infrastructuur en recycling.

Wij rekenen +40 g/km voor brandstofauto's en +50 g/km voor EV's. Conservatief: we rekenen vooral met benzine als referentie zodat we niemand benadelen. Bron: ICCT 2023, Volvo XC40 LCA 2024, TNO 2024.

3. Elektriciteitsmix (voor EV's)

Een elektrische auto krijgt op papier 0 g/km. Klopt niet zolang de Nederlandse stroommix nog grijs is. Op 2026-cijfers zit er circa 268 g CO₂ per kWh in de NL-mix. Bij een gemiddeld verbruik van 0,18 kWh/km kom je op zo'n 48 g/km, well-to-wheel.

Dat getal daalt jaarlijks met de mix; wij houden 'm jaarlijks bij. Rij je op echt groene stroom met certificaten van oorsprong, dan kun je in productie naar 15-30 g/km. Daar werken we straks een keuze voor in.

Totaal: Ford Puma hybride, 1.500 km/maand

Een concreet voorbeeld. RDW-waarde voor een hybride Ford Puma is 97 g/km. Met onze drie lagen:

• Verbranding (TTW): 97 g/km
• Brandstofketen (×1,28 voor hybride): +27 g/km, totaal 124
• Lifecycle: +42 g/km, totaal 166

Bij 1.500 km/maand: 1.500 × 166 = 249 kg CO₂. Maal €40 per ton = €9,96 per maand. Naar boven afgerond op €10 (zie ook waarom we afronden in een ander artikel).

Bestelbussen en vrachtwagens

De formule werkt per brandstof, niet per voertuig-type. De +29% en +31%-keten-factoren gelden voor elke diesel- of benzine-motor, of die nu in een Fiesta of in een 40-tonner staat. Alleen de lifecycle- en EV-grid-factoren verschillen per klasse.

• Personenauto's (M1): 40 g/km lifecycle. RDW heeft de fabrieks-uitstoot.
• Bestelbussen (N1): 50 g/km lifecycle. RDW heeft ook fabrieks-uitstoot.
• Bakwagens 3,5-12t (N2): 80 g/km lifecycle. Geen fabrieks-uitstoot bij RDW; je vult 'm zelf in vanuit VECTO of het handboek (typisch 400-700 g/km).
• Vrachtwagens >12t (N3): 60 g/km lifecycle (grotere massa maar geamortiseerd over 800k+ km). Ook handmatige invoer, typisch 700-1200 g/km.

Voor elektrische varianten gebruiken we een hoger grid-getal per klasse: personenauto 48 g/km, bestelbus 94 g/km, bakwagen 214 g/km, vrachtwagen 322 g/km. Reden: verbruik in kWh/km schaalt met massa en luchtweerstand.

Waarom we niet lager rekenen

We zouden ook puur TTW kunnen rekenen. Dat geeft kleinere getallen en de klant betaalt minder. Maar dan compenseer je niet wat je écht uitstoot, alleen wat uit je uitlaat komt. Dat voelt als compensatie; in werkelijkheid is de helft van je voetafdruk nooit aangeraakt.

Doneerjeuitstoot is niet de goedkoopste tool. Wel de eerlijkste die we konden bouwen voor bedrijven met een wagenpark, van één werkauto tot een vloot vrachtwagens. Vragen over de berekening? Mail david@doneerjeuitstoot.nl.